Arkiv för ‘Trafik’ kategorin

Västerledsboulevarden

Publicerad: 14/09 11:08

Ännu om cykelprotesten på Västerleden i går, bilder från motorvägen finns bland annat här på hs.fi. Och om någon är intresserad av att läsa om de internationella erfarenheterna av att bygga om stadsmotorvägar kan ni ta en titt på Carlos Lamuelas diplomarbete här (det är del 1 som listar de internationella exemplen, med bilder och allt).

 

Det är särskilt amerikanska storstäder som haft tradition av att bygga motorvägar i flera våningar rakt igenom stadskärnan. Det leder inte bara till mycket buller och förorening mitt i staden, utan också sociala problem: under broarna, där ingen annan vill vara, samlas de utstötta och hemlösa. Så Helsingfors stadsmotorvägssituation är ju trots allt en helt annan. Jag har åtminstone inte sett någon värma sig vid en tunna eld under Porkalagatans bro, och vi har inte heller någon motorväg som bullrar rakt förbi Stockmann eller Järnvägstorget.

 

På grund av den konstanta jakten på tomtmark i Helsingfors har stadsplaneringskontoret som sagt ändå funderat på alternativ för motorvägarna innanför ring I. Det här är inte bara en dröm några hundra cyklister protesterade för. HS skrev stort om det här i januari, kolla kartan från den artikeln för en helhetsbild.

 

Det är svårt att säga hurdana resultat ett dylikt projekt i Helsingfors skulle ge. Stadsmotorvägarna där ute i världsmetropolerna har byggts om både för trafikens, miljöns och trivselns skull, men resultaten är varierande beroende på hur projekten genomförts. Lamuela listar de mest lyckade exemplen i Seoul och San Francisco, men har också tittat på liknande projekt i Milwaukee, Philadelphia, Seattle, Madrid och Nantes. Han ägnar några sidor åt det som kallades ”The Big Dig” i Boston, där stadsmotorvägen grävdes ner i en tunnel som fick ett fint tak med centrumpark ovanpå. Det ser snyggt ut, visst – men trafikproblemen och stockningarna har inte alls försvunnit, invånarna klagar till och med på värre biltrafik än tidigare.

 

Slutsatsen är som vanligt att det inte går att gräva eller bygga bort trafikstockningar. Fler tunnlar och vägar betyder i längden också fler bilar. En vägförbättring kan lätta på trafiken tillfälligt eller på ett avgränsat geografiskt område, men i all enkelhet är det så här: det enda sättet att verkligen förkorta bilköer är att minska på antalet bilar. Och då tror jag morot alltid fungerar bättre än piska och förbud. Bilisterna måste erbjudas ett bättre alternativ än den bekväma bilen. Alltså fungerande kollektivtrafik och trygga cykelleder som är snabbare och attraktivare än att sitta i bilkö.

Stockholm får sex stycken spårvagnslinjer till 2030 (karta från DN här), Tammerfors öppnar med god tur sin första spårvagnslinje redan under det här årtiondet (rapporter och kartor här) medan Åbo, som Stockholm, också ångrar beslutet att ta bort spårvagnarna och siktar på att bygga 20 kilometer spår inom en obestämd men relativt snar framtid (rapporterna Pikaraitiotieraportti samt Turun seudun joukkoliikenne 2020 finns att ladda ner här).

Varför mera spårvagnar? För att spårvagnar är bra. Speciellt snabbspårvägar. De har större vagnkapacitet än bussar, har egna filer som inte blockeras av bilar, förorenar inte stadskärnan och är enligt kundundersökningar (i Helsingfors) också ett attraktivare färdmedel än fordon på gummihjul.

Ett krav i Stockholm är ändå att spårvagnarna ska prioriteras framför bilar- och cykelfiler samt parkeringsplatser. Bara då kan spårvagnarna bli det pålitliga, snabba färdmedel de är tänkta att vara. De ska, enligt DN:s artikel ovan, ha en medelhastighet på 20 kilometer i timmen inklusive hållplatsstopp.

I Helsingfors fungerar det i dag tyvärr inte så. Trots insatser för att prioritera spårvagnar i en del trafikljus är de kära skrammelvagnarnas medelhastigheten på många sträckor fortfarande så låg att man kommer snabbare fram på cykel.

När jag besökte Strasbourg var jag mäkta imponerad med spårvagnarnas förkörsrätt i alla korsningar. När spårvagnen kommer åkande blir det rött för både bilar och fotgängare. Dessutom: stiger du inte av spårvagnen i Strasbourg just då när dörren öppnas, så får du vänta till nästa hållplats. Inget evighetsplingande och dörrar som öppnas och stängs flera gånger per hållplats så att spårvagnen inte kommer iväg.

Helsingfors spårvagnsnät växer med 20 procent de närmaste 15 åren. Hurra för det. Men hastigheten skulle få öka minst lika mycket den också, och gärna fortare än på 15 år.

Kulturspårvagnen

Publicerad: 09/06 13:21

Ni har väl inte missat att kulturspåran från och med den här veckan kör på den tillfälliga linjen nummer 5?

Kolla rutten här och programmet här.

(Bild: Helsingfors stad / Jussi Tiainen)

Ni som cyklar mycket

Publicerad: 08/06 10:33

Jag cyklar inte tillräckligt mycket i centrum själv för att säga om det är en bra idé eller inte, det här med cykelfickor? Har hört en del prisa och andra påstå det är en dödsfälla. Så vad säger ni, tummen upp eller tummen ner? Tummen upp åtminstone för att det satsas på cykelvägar, säger jag.

Vet ni inte vad jag talar om så läs Hbl-artikeln här samt stadens info här.

Nya cykelvägar

Publicerad: 11/05 12:02

Bilder från gårdagens kritiska cykelfärd finns här på kaupunkifillari.fi. Cykelturen görs alltså för att visa hur det kunde se ut i den här staden, om bilarna lite oftare fick ge plats för cyklar.

Sommarens cykelvägssatsning är Mannerheimvägen i centrum, mellan Svenskis och Kiasma. Och den görs inte en dag för tidigt. Andra cykelvägar som byggs är rampen upp från Gräsviken till Västerleden (strax klar) och förbättringarna vid Nordenskiöldsgatan i Tölö, där Aurorabron ska byggas för cykel- och promenadväg.

Så fortsätter bygget på Banan mellan Kiasma och Gräsviken/Busholmen, synd att den försenas så rejält. Vi får nöja oss med den virtuella versionen i ännu ett år. En annan cykelväg som inte blir av i år som tänkt är Helsingegatan i Berghäll. Den har ritats in som projekt för 2011 på Byggnadsverkets planeringskarta (pdf här), men där lär inte hända något förrän nästa år.

Tittar man på alla de här cykelvägsstumparna känns det ju nog som de är slumpvis placerade, strödda lite här och där över kartan. Men stumparna ska väl växa och möta varandra så vi har ett enhetligt nät sedan. Någon gång. I framtiden. In a galaxy far far away.

Vilka ställen i staden tycker ni cyklister behöver akut förbättring?

Sommar betyder gatuarbete

Publicerad: 06/05 21:39

Visst ser ni också rött? På kartan över aktuella gatuarbeten i Helsingfors alltså. Karttjänsten finns här, där kan du kolla in dina egna kvarter och se vems grävskopor det är fråga om på just din gata.

Mera text om grävskopornas sommardans blir det i Hbl på måndag.

Cyklarna i Köpenhamn

Publicerad: 02/05 13:04

Jag var till Köpenhamn över helgen. Det är ju en fin stad på många sätt, men det som imponerar mig mest varje gång är fortfarande cykelkulturen.

Den här gången kollade jag mest in deras fantasifulla lösningar för att transportera barn. Har själv just skaffat barnstol till cykeln men den traditionella modellen vi använder här räcker inte för danskarna. De transporterar nämligen betydligt mycket mera än sin avkomman på sina cyklar, och transporterar de barn är det ofta fler än ett  som ska med och då räcker inte en barnsits. Valet faller alltså på en cykel med olika sorters vagnar och lådor. Hundar (i plural), flyttlass och en kontrabas är bara några exempel på vad jag såg transporteras på olika cyklar under veckoslutet.

Den klassiska Christianiacykeln kan transportera det mesta och exempelvis inredas med bälten och sitsar för hela fyra stycken barn.

En nyare lådcykelsvariant. Christianiacykeln har tre hjul, den här bara två. Vet inte om det gör den lättare eller svårare att manövrera?

Här sitter barnet (ett lite större då, som förstår att hålla i sig) mellan sitsen och styret.

Den här används för annan värdetransport än barn.

En annan observation är att jag inte såg en enda skylt med förbud mot cykelparkering. Däremot hade både staket, broar, husväggar och parker utrustats med cykelställningar i alla olika former så att var och en lätt hittar en plats att ställa sin två- eller trehjuling på.

Och cykelvägarna, de ids jag inte ens gå in på. Enda minuset verkar vara att det blir rusning på cykelvägarna i morgontrafiken, annars går det hur smidigt som helst. Cykeln är helt enkelt ett realistiskt alternativ till bil i Köpenhamn, oberoende om man bara vill ta sig till jobbet fort eller om man ska kuska flera barn till skola och dagis – eller kompisar hem från krogen. Till och med en last Ikeamöbler forslas enkelt hem med cykel, det är bara att hyra ett cykelflak på varuhuset. Vi har ganska långt kvar tills cyklarna erövrar Helsingfors gator i samma utsträckning.

Cykelentusiaster i skyltfönstret på Legos flaggskeppsbutik på Strøget.

Kottby anropar

RSSKottby anropar

Marianne Sundholm har förortsfunderingar och storstadsdrömmar

  • Om bloggaren

    Marianne Sundholm trodde hon ville bo bland spårvagnar och lattehak men så fick hon barn och vips bodde hon i en trea i... ja, är det här förorten? Eller inte? Det ska hon reda ut. Dessutom skriver hon om sitt jobb som lokalreporter och om sin kärlek till Helsingfors. Hon vill gärna ha respons och idéer från läsarna om var i stan de riktiga pärlorna finns och hur vi kan göra vår huvudstad lite roligare, lite renare, lite finare – och lite bättre, helt enkelt.
  • maj 2018
    M T W T F S S
    « May    
     123456
    78910111213
    14151617181920
    21222324252627
    28293031  
  • Etiketter

  • Kategorier